РЕМОНТ БАРАБАНІВ, БЛОКІВ, МУФТ, ГАЛЬМ І ДЕТАЛЕЙ КРІПЛЕННЯ
В підйомних, грейферних і стрілових барабанах зношуються головним чином струмки або поверхні (при гладких барабанах) намотування каната. У блоках також розробляються струмки. У більшості випадків товщина стінок барабанів і блоків дозволяє відновити нормальний профіль струмків і усунути місцеві вироблення проточкою барабанів і блоків на верстаті.
Якщо на барабанах є непрямі тріщини, то їх ремонтують заваркою, а барабани з наскрізними тріщинами замінюють новими. Блоки, що мають тріщини, також замінюють новими. При випуску кранів з промивного, періодичних і середнього ремонту бічні розбігу вантажних і грейферних барабанів допускаються до 3 мм.
Розробка втулок блоків по діаметру при випуску крана з промивного і періодичного ремонту допускається в межах 3 мм, а бічні розбігу - до 5 мм; гранична розробка втулки по діаметру-до 5 мм.
В процесі роботи на поверхні гальмівних і фрикційних шківів з'являються вироблення і задираки; можуть з'явитися також і тріщини. Якщо на зовнішніх поверхнях тертя гальмівних і фрикційних шківів вироблення або задираки є місцевими і глибина їх не перевищує 05 мм, то при ремонтах їх тільки зачищають. При виробленні більш 05 мм поверхні протачивают. товщина обода після проточки при виході з капітального ремонту повинна бути не менше 4/5 креслярського розміру. При більшого вироблення сталеві шківи наплавляют і обточують за розмірами креслення, чавунні шківи і барабани замінюють новими.
Некрізні тріщини в шківах і барабанах заварюють. Для заварки тріщини обробляють на 1-2 мм нижче їх підстави. Тріщини в сталевих шківах і барабанах заварюють електрозварюванням, а в чавунних - газовим зварюванням. Наскрізні тріщини в ободі і маточини заварювати забороняється.
При ослабленні посадки в маточинах шківи знімають з валів. Якщо в маточинах поставлені втулки, то останні замінюють новими. Отвори в маточинах сталевих шківів можна виправляти електричної або газової наплавленням з подальшою расточкой під відповідний розмір. Канавки для шпонок виправляють. Зім'яті шпонки замінюють новими.
Розроблені отвори для болтів, якими фрикційні і гальмівні диски кріплять до барабанів, перевіряють рядків під загальний розмір, а болти ставлять більшого розміру. У разі значної розробки отворів в сталевих шківах їх розміри можна відновити наплавленням з наступним розсвердлюванням і перевіркою рядків під розмір креслення.
У кулачкових муфтах зазвичай зношуються робочі поверхні кулачків і кільцевої паз для хомута відведення. Якщо вироблення більше допустимої, то кулачки наплавляют і обробляють до нормального розміру, після чого їх гартують. При ремонті кулачків необхідно дотримуватися умови, щоб робочі поверхні їх лежали в радіальних площинах і при включенні муфти щільно стикалися один з одним. Необхідно також строго стежити за паралельною робочих поверхонь кулачків щодо осі муфти.
Якщо кільцевої паз для хомута виробився і має неправильну форму, то його протачивают. якщо зазор більше допустимого, хомут знімають, наварюють по виробленню і протачивают за розміром паза.
У фрикційних дискових муфт зношуються поверхні дисків, що стикаються з фрикційними кільцями, поверхні куркулів, кінці натискних важелів, що ковзають по поверхні куркулів, важелі в шарнірах. Зношені поверхні ремонтують так само, як поверхні гальмівних і фрикційних шківів. Зношені поверхні куркулів відновлюють наплавленням з наступною обробкою.
При роботі фрикційних гальм і муфт зношуються фрикційні стрічки, накладки і диски ферродо, розробляються отвори в важелях, спрацьовуються пальці важеля, відриваються вушка стрічок, з'являються тріщини і навіть обриви сталевих стрічок, послаблюються натискні пружини.
Якщо на сталевих гальмівних стрічках є наскрізні тріщини, різкі перегини, сліди надривів, то їх замінюють новими. На стрічках дозволяється заварювати тільки окремі отвори. Обірвані сталеві стрічки при відсутності нових можна виправляти постановкою однієї накладки на заклепках.
Сталева стрічка не повинна мати хвилястою поверхні, а кромки - зазубрин і рваних місць. Поверхня стрічки повинна бути гладкою, без вибоїн, раковин, пухирів, полон і розшарувань. Вушка до сталевим стрічкам приклепують заклепками. Якщо за конструкцією передбачена приварювання вушок та інших деталей до стрічки, то приварення потрібно виробляти поздовжнім швом. Вушка не повинні торкатися поверхні шківів. Гальмівні та фрикційні стрічки потрібно виготовляти з особливою ретельністю. Недбале виготовлення стрічок призводить до ненормального їх зносу. Фрикційні накладки повинні бути еластичними, мати рівну поверхню без викришених місць, розшарувань, вм'ятин та інших несправностей і забезпечувати коефіцієнт тертя в межах 03-045. Фрикційні накладки або диски повинні добре працювати при високих температурах і бути зносостійкими.
Фрикційна накладка кріпиться до сталевої стрічки мідними або алюмінієвими заклепками. Кріплення повинно бути надійним. Накладки до сталевій стрічці приганяють в нагрітому стані. Нагріта паяльною лампою накладка стає гнучкою і легко, без зморшок прикладається до сталевій стрічці. Приганяючи накладку, її кріплять до сталевій стрічці спеціальними притисками, потім з боку накладки свердлять отвори для заклепок і баньки їх. Заклепки ставлять впотай так, щоб їх головки були втоплені в накладку на половину її товщини. Таке кріплення охороняє гальмівну поверхню шківа від задирів. Максимальний знос гальмівної накладки в експлуатації допускається до 40% її початкової товщини. Ослаблі натискні пружини фрикційних муфт замінюють справними. Погнуті важелі передач гальм і муфт правлять на плиті. Важелі, що мають тріщини, замінюють новими; заварка тріщин в важелях НЕ допускається.
При виробленні гнізд і валиків важільної системи в тугих посадках більше 03 мм я в шарнірах більше 05 мм валики замінюють новими, а гнізда перевіряють рядків.
Розробка отворів в важелях і планках важеля не повинна бути більше 3 мм проти розміру за кресленням. При більшій розробці отвори заварюють і обробляють до альбомного розміру.
Різьбові з'єднання валів можуть також мати такі дефекти: знос різьби по діаметру; витягування різьби; нахил ниток; зрив окремих ниток; викришування, забоїни, вм'ятини і задирки на різьбі. Ці дефекти можуть з'являтися внаслідок природного зносу, від впливу на різьбу великих, ніж допустимі, зусиль, неправильного накручення гайок, недбалого поводження при розбиранні і збірці, витягування різьби від застосування твердих прокладок і надто сильного затягування гайок. Якщо різьблення не можна виправити перевіркою на верстаті, то її відновлюють наплавленням. Для цього стару різьбу сточують, після чого газової або електричної зварюванням наплавляют шар металу, застосовуючи електроди відповідної якості. Наплавлений місце вала обточують на верстаті і нарізають різьблення по розмірам креслення.
Немає коментарів:
Дописати коментар