У стрічкового транспортера до початку роботи перевіряють справність заземлення електродвигунів, пускових пристроїв, усіх складальних одиниць транспортера, гальм пересувного розвантажувального візка, наявність обгороджувань, натягнення стрічки тощо. Основними вузлами стрічкових транспортерів, що піддаються спрацюванню та ушкодженням, є привідна і натяжна станції, роликоопори та стрічка. У привідній і натяжній станціях переважно спрацьовуються підшипники, вали й передачі привідного механізму, що підлягають розбиранню і ремонту або заміні новими.
У процесі ремонту транспортерів знімають тягові ланцюги, розбирають привідну і натяжну станції, чистять, миють і визначають міру спрацювання ланок, осей і зірочок тягового ланцюга, скребків тощо. Під час розбирання ланцюга вибивають із ланок осі, спрацьовані ланки й осі замінюють. Спрацьовані зірочки відновлюють або замінюють новими.
У черв'ячному редукторі спрацюванню піддаються черв'як, черв'ячне колесо, підшипники, канавки шпонок і шпонки валів черв'яка і черв'ячного колеса. Спрацювання деталей редуктора можна визначити за зовнішніми ознаками під час його роботи: поява стороннього шуму, стуку, збільшений люфт, підвищене нагрівання підшипників тощо. Без особливої потреби розбирати редуктор не варто, оскільки порушуються встановлені зазори й змінюється геометрія притертих поверхонь. За складання редуктора між корпусом і кришкою встановлюють прокладки, після чого проводять центрування валів. Після закінчення ремонту транспортера в редуктор заливають оливу і, перемістивши вручну ланцюг на 5-10 м, запускають транспортер на короткий час, почергово натискаючи кнопки "Пуск" і "Стоп". За відсутності невластивих нормальній експлуатації стуків і правильного напрямку руху тягового ланцюга транспортер запускають на холосте обкатування, яке проводять протягом двох годин.
У процесі експлуатації норій, елеваторів, підйомників спрацьовуються черевики з натягачем, голівки труб, підшипники кочення і вали, стрічки, ланцюги, барабани, зірочки, ковші, а також деталі редукторів і електродвигунів.
Ремонт кожухів черевиків і голівок здійснюють завдяки їхній заміні або накладенням латок із дальшим зварюванням. Щілини, що утворилися в норійних трубах, усувають нанесенням шпатлівки, нарізні отвори - накладенням латок із тонколистової сталі з приварюванням суцільним швом. Люки, що відкриваються, і дверки виправляють, установлюють на них нові прокладки. За незначного спрацювання стрічок невеликі місцеві ушкодження можна виправити обшиванням крайок стрічки шпагатом або накладенням невеликих латок. За значного спрацювання стрічки її замінюють новою або вставляють ділянки з нової або малоспрацьованої стрічки. За спрацювання ланцюга заміні підлягають окремі його ланки або валики, що вийшли з ладу, і втулки.
Ремонт окремих спрацьованих і деформованих ковшів роблять виправленням і точковим зварюванням. Несправні ковші замінюють через натяжний люк. Затягування елеваторних болтів, що забезпечують кріплення ковшів до стрічки, має бути щільним і рівномірним. Відремонтовані транспортні пристрої обкатують спочатку вручну, а потім з увімкненим електродвигуном за встановлених обгороджувань муфт, привідних пасів протягом чотирьох годин. Під час випробування усувають збігання і зачіпання стрічки й ковшів за стінки труб, голівки та черевики.
Гвинтові конвеєри ремонтують за спрацювання жолоба і кінців витків унаслідок стирання їх продуктом, що транспортується; обривання витків внаслідок великого завантаження і завалів конвеєра; спрацювання підвісних підшипників і шийок проміжних валів через брак мастила або забруднення їх пилом.
За незначного спрацювання жолоба його ремонтують усуненням деформацій і накладенням латок, за значного - секції жолоба замінюють новими. Погнуті витки конвеєра виправляють, а зірвані - замінюють новими. Площини витків мають бути розташовані перпендикулярно осі валу. Після приварювання витків вал перевіряють на верстаті, оскільки під час зварювання він може деформуватися. Одночасно прогострюють і шліфують шийки валів, до яких потім підганяють нові вкладки. Відремонтований конвеєр прокручують вручну. Якщо під час прокручування елементи витка не зачіпають за стінки жолоба, а радіальне і осьове биття вала не перевищує, відповідно, до 0,3 мм і 0,0001 довжини транспортера, то приступають до випробування на холостому ходу від електродвигуна. Випробування за встановлених огороджень приводу і верхніх кришок жолоба проводять протягом двох годин.
У процесі експлуатації конвеєрні стрічки витягуються і спрацьовуються за товщиною. Зайву довжину усувають, вирізуючи частину стрічки, а кінці стикують вулканізацією з підігріванням і під тиском. Якщо спрацювання за шириною стрічки нерівномірне, то на спрацьовані місця накладають шар сирої гуми, яка заповнює всі порожнечі. Стикування конвеєрних стрічок вулканізацією виконують на пресі, основними вузлами якого є плити з електропідігріванням і гідравлічний домкрат. Вулканізацію проводять за температури плит 150°С і тиску не менше 1 МПа.
Конвеєрні стрічки, що мають наскрізні ушкодження (пробоїни) і перерізи, ремонтують або замінюють новими. Наскрізні ушкодження і перерізи усувають так: ремонтоване місце навколо пробою зачищають і просушують, за допомогою металевих шаблонів ромбічної форми розмічають ділянки, що примикають до пробоїни. Кількість потрібних шаблонів визначають кількістю шарів стрічки. Перший, найменший, шаблон має перекривати пошкоджене місце не менше ніж на 15 мм. Обробку пошкодженого місця стрічки виконують за шаблоном, починаючи з гумового обкладання. Гумове обкладання підрізують ножем за контуром найбільшого шаблона і видаляють кліщами. Дальші тканинні шари стрічки підрізують ножем за контуром меншого шаблону. У результаті виходить ступінчасте поглиблення. Останній шар стрічки зберігають. Ділянку стрічки, що підлягає ремонту, очищають металевою щіткою і протирають бензином. Після випаровування бензину на поверхню ремонтованої ділянки двічі наносять шар клею.
Спочатку ремонтують обкладання з неробочого боку стрічки накладенням латки вулканізації і накочують її роликом. Потім на місце вирізаних тканинних шарів із робочого боку ставлять тканинні латки відповідного розміру. На кожен бік латки двічі наносять клей з просушуванням кожного шару. Напрямок ниток основи латки має відповідати напрямку ниток у стрічці. Після накладення і плющення всіх тканинних латок згори накладають вулканізовану гумову латку і накочують її роликом. На обидва боки стрічки можуть бути поставлені латки з обкладальної гуми, з дальшою вулканізацією стрічки.
Основними причинами спрацювання ланцюгів і зірочок у ланцюгових передачах є порушення паралельності осей зірочок, їхнє осьове зміщення на валах, послаблення або надмірне натягнення ланцюга, високі робочі температури, наприклад, у приводі вальцьових сушарок, відсутність або низька якість мастила тощо. Через послаблення натягнення ланцюга зачеплення відбувається по голівках зубів, що значно прискорює їхнє спрацювання і призводить до руйнування. При цьому ланцюг розтягується, зіскакує із зірочок, передача працює з різким шумом і неритмічно, внаслідок чого може статися обривання ланцюга.
Після обкатування на холостому ході транспортер випробовують під навантаженням. Вантаж подається тільки після розгону стрічки до нормальної швидкості. Зупиняють транспортер тільки після звільнення стрічки від вантажу. Потрібно стежити, щоб стрічка під час руху опиралася на всі роликові опори. Натяжна станція має автоматично підтримувати натягнення залежно від маси вантажу.
У процесі проведення робіт із обслуговування транспортерів особливу увагу звертають на те, щоб під час роботи стрічка не зміщувалася вбік, унаслідок чого знижується продуктивність і збільшується витрата енергії. Буксування стрічки конвеєра не допускають, оскільки це спричиняє підвищену витрату електроенергії, передчасне зношення стрічки, а за тривалого буксування стрічка може спалахнути й викликати пожежу. При цьому у стрічкових транспортерів перевіряють натягнення стрічки, наявність мастила в підшипниках, стан втулок муфт, зубчастих коліс редукторів, кріпильних деталей. Стрічку підтягують, регулюють і змащують.
Немає коментарів:
Дописати коментар