Технічне обслуговування електродвигунів. Періодичність оглядів. Перевірка нагрівання корпуса, загального стану, відсутності забруднень. Контроль за навантаженням електродвигуна. Контроль за чистотою колектора, над поверхнями контактних кілець і щитків. |
Для підтримки тривалої працездатності електричних машин велике значення має їх технічне обслуговування в міжремонтні періоди. До технічного обслуговування допускається черговий персонал цеху, ділянки, в обов'язки якого входить стежити за температурним режимом машини, станом її щіткового контакту, колектора і контактних кілець, вібрацією, станом підшипників і їх мастила.
Протягом зміни черговий персонал проводить один раз зовнішній огляд і очищення електричної машини від пилу і бруду, приділяючи особливу увагу машинам з важким режимом роботи (часті пуски і гальмування, велике навантаження на валу механізму, підвищена температура довкілля).
При зупинці устаткування для профілактичних робіт черговий персонал продуває машини стислим повітрям, оглядає стан муфт, перевіряє кріплення болтів, наявність мастила в підшипниках, зачищає колектор і контактні кільця, перевіряє роботу щіткотримачів, стан ізоляції і оглядає заземлюючі пристрої, встановлює щітки в нейтральне положення і прочищає вентиляційні канали.
Електричні двигуни залежно від класу ізоляційного матеріалу мають різні гранично допустимі перевищення температури (від 60 до 1250С), при температурі довкілля 400С.
Перегрів електродвигунів небезпечний в першу чергу для ізоляції обмоток, що призводить до скорочення їх терміну служби, а іноді і до аварії електричних машин.
Нагрів двигуна залежить від навантаження і режиму роботи. Основною причиною перегріву є перевантаження двигунів по струму, яке при тривалому режимі визначається контрольним виміром струму в ланцюзі статора для двигунів змінного струму або в ланцюзі якоря для двигунів постійного струму.
Двигуни, що працюють в повторно-короткочасному режимі, мають струм, що постійно змінюється, тому оцінити їх завантаження по щитових приладах неможливо. В цьому випадку проводять осцилографування струму на спеціальних приладах, визначаючи еквівалентне значення струму за цикл роботи механізму.
Перегрів двигуна при його нормальному навантаженні можливий через погіршення охолодження (пошкодження крил вентилятора, засмічення вентиляційних каналів і отворів) або при збільшенні температури довкілля вище 400С.
Нагрів двигунів визначають термометром або спеціальними вбудованими приладами, що встановлюються на двигунах потужністю більше 100 кВт. За відсутності таких приладів нагрів двигунів зазвичай перевіряють на дотик рукою. Якщо дуже гаряче, вимірюють переносним термометром, краще спиртовим, що не має погрішності в магнітному полі. Активну частину термометра щільно обгортають алюмінієвою фольгою і притискають до місця виміру на поверхні двигуна, а зверху місце ізоляції накривають теплоізоляційною ватою.
Перевірка стану колектора і контактних кілець. Нормальна робота електричної машини постійного струму в значній мірі залежить від стану колектора, який вимагає ретельного догляду.
При обертанні на колектор осідає вугільний і металевий пил, забруднюючи його щітковий контакт, що наводить до іскріння в зоні зіткнення щіток з пластинами колектора, викликаючи нагар на його ковзаючій поверхні. Підвищене іскріння може призвести до виникнення на поверхні колектора «кругового вогню», тобто короткого замикання між щітками різної полярності через колектор.
Ступінь іскріння на колекторі електричних машин визначають під збігаючим краєм щітки.
При нормальному режимі роботи двигуна міра іскріння не повинна перевищувати 1,5.
Ступінь іскріння | Характеристика ступеню | Зовнішні ознаки стану колектора і щітки |
1 | Відсутність іскріння | Відсутність почорніння на колекторі і слідів нагару на щітках |
1,25 | Слабке точкове іскріння під частиною щіток | Те ж |
1,5 | Слабке іскріння під всім краєм щітки | Поява слідів нагару і почорніння, що легко усувається бензином |
2 | Іскріння під всім краєм щітки при короткочасному навантаженні і перевантаженнях | Значне почорніння на колекторі, що не усувається бензином |
3 | Значне іскріння з появою крупних іскор, що вилітають (робота можлива лише при пуску і реверсі машини) | Значне почорніння на колекторі, підгоряння і часткове руйнування щіток |
Дефекти поверхні ковзаючого контакту колектора і контактних щіток (задирки, подряпини, сліди різців, виступи міканітової ізоляції між колекторними пластинами) призводять при великих частотах обертання двигунів до вібрації щіток, розриву силового кола і, як наслідок, підгоряння ковзаючої поверхні. Биття колектора допускається від 0,02 до 0,1 мм, причому більше значення відповідає більш нагрітій машині, що має більший діаметр колектора і низьку частоту обертання.
Зношені щітки необхідно вчасно замінити. Замінюють щітки при зменшенні їх висоти або площі контактної поверхні менше 2/3 геометричної площі контакту.
Виконати письмово Завдання № З. Обслуговування і неполадки двигунів.
Пошкодження ізоляції обмоток буває у випадку
-І- . Крім цього ізоляція може бути пошкоджена, якщо двигун -II- .Разом з тим на стан
ізоляції може вплинути -III- Внаслідок чого може бути замикання між -IV-.Зволоження обмоток
двигуна можливе у разі безпосереднього попадання в нього -V-, або в результаті
тривалого зберігання двигуна -VI- Замикання обмоток на корпус двигуна можна виявити -VII-. Місце замикання може
бути визначене -VIII-. Метод пропалювання полягає в тому, що один кінець пошкодженої фази
обмотки приєднують до -ІХ-. При проходженні струму в місці замикання обмотки на
корпус утворюється -Х-.
Розшифровка змістових бар’єрів:
1 - води, пари; 2 - мережі, а другий до корпуса
двигуна; 3 - тривалого перегрівання двигуна; 4 - мегомметром; 5 - фазами
обмотки і на корпус; 6 - методом пропалювання обмоток; 7 - «пропалювання»
з’являється дим і запах горілої ізоляції; 8 - в неопалювальному приміщенні; 9 -
її природне старіння; 10 - зволожений і його обмотки забруднені металічним
пилом.
І |
ІІ |
III |
IV |
V |
VI |
VII |
VIII |
IX |
XІ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Завдання №2: Планово - попереджувальний
ремонт двигунів.
І |
II |
III |
IV |
V |
VI |
VII |
VIII |
IX |
Х |
XI |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Перед
розбиранням двигуна перевіряють опір ізоляції -1 -. Крім цього ізоляція може
бути пошкоджена, якщо двигун - II -. Разом з тим на стан ізоляції може вплинути
- III -. При ремонті двигуна замінюють зношені втулки підшипників, прочищають
зчеплення двигуна з - IV -. Під час складання двигуна після ремонту
перевіряють і затягують всі - V Перевіряють повітряний зазор між - VI
При складанні двигуна регулюють щіткотримачі і щітки, перевіряють
натискання щіток, протирають їх - VII Одночасно оглядають і при необхідності
ремонтують - VIII Обертові частини двигуна закривають - IX Перед пуском
двигуна - X Двигун пробують в холосту, а також під навантаженням протягом
декількох годин і визначають - XI
Розшифровка змістових бар’єрів:
1 - перевіряють опір ротора і статора мегомметром; 2 -
виконуючим механізмом; З
-
статора і ротора мегомметром, а потім подають на
статор підвищену напругу; 4 - болтові з’єднання; 5 - вентиляційні отвори і
канали в сталі статора і ротора; 6 - підшипники і прочищають коробку з
виводами; 7 - заземлюючи мережу; 8 - нагрівання окремих деталейдвигуна; 9 - до
контактних кілець; 10 - статором і ротором; 11 – захисними огородженнями.
Немає коментарів:
Дописати коментар