05.12.2022р. Ревізія електричних апаратів.

Для гр. 6

 Доставлені в складеному вигляді на об’єкт монтажу електричні машини звичайно не потребують особливої перевірки, оскільки їх випускають із заводу лише після ретельного контролю і в стані, який повністю придатний для встановлення. Однак при недотри­манні вимог транспортування і збереження в електричних машинах мо­жуть виникнути різні пошкодження, наприклад зволоження і за­бруднення обмоток, пошкодження ізоляції лобових частин обмоток електричних машин відкритого виконання, пошкодження підшипників. У таких випадках здійснюють ревізію електричних машин з вийманням або без виймання ротора. Розбирати електричну машину слід лише в тих випадках, коли полагодити пошкодження неможливо без розбирання і коли наявні пошкодження усуваються в монтажних умовах.

Для розбирання і складання машини треба застосовува­ти спеціальні інструменти і пристрої, які полегшують працю мон­тажників. Розбирання машини починають із знімання (де­монтажу) півмуфти або шківа з кінця вала за допомогою універсального ручного або гідравлічного зні­мача. Ручний знімач з регульованим розкриттям тяг дає змогу захоплювати (з зовнішнього або з внутрішнього боку) де­талі різних розмірів і знімати їх. Розкриття і фіксування тяг (за­хватів) відповідно до розмірів деталі, яку знімають, здійснюють регулювальною гайкою 2, накрученою на нарізку гвинта 1. Більш досконалим і придатним для знімання півмуфт і шківів з валом великих електричних машин є гідравлічний знімач ФК-2-10. Кінець гвинта гідравлічного знімача облад­наний кулькою 4, наявність якої, незважаючи на створювані значні тягові зусилля, захищає центр вала електричної машини від пошко­дження (забою). Для знімання з вала підшипників кочення застосовують знімачі із захватом за кільце або із захватом болтами за кришку чи капсуль підшипника . Перед тим як зняти підшипник, потрібно відкрутити болти, гайки і стопорні пристрої. Накладаючи захвати (плиту) 10 знімача на підшипники кочення, треба стежити за тим, щоб виступи захватів були зачеплені за внутрішнє, а не за зовнішнє кільце підшипника, у противному разі можна пошкодити підшипник. Якщо зусилля знімача недостатнє, то шків, напівмуфту або під­шипник підігрівають: шківи і напівмуфти підігрівають полум’ям паяльної лампи або газового пальника до 200-250 0С з одночасним охолодженням вала водою або стисненим повітрям, а підшипники поливають чистим трансформаторним маслом, підігрітим до 100-120 0С.

Універсальні знімачі: а – ручний для знімання півмуфт і шківів з валів дрібних та середніх машин, б – гідравлічний для знімання пів муфт і шківів з великих машин, в – для знімання підшипників із захопленням за кільце, г – для знімання підшипників із захопленням за кришку або капсуль, 1 - черв’ячний гвинт з головкою, 2 - регулювальна гайка, 3 - тяга (захват), 4 - сталева кулька, 5 - резервуар, 6 - рукоятка гідравлічного насоса, 7 - пластинка із штифтами, 8 - шпильки, 9 - траверса, 10 - плита.

Установлюваний замість знятого новий підшипник слід підігрі­ти у ванні з чистим мінеральним маслом до температури близько 100 0С. Безпосередньо перед посадженням підшипника поверхню кінця вала і місце посадження підшипника промивають бензином, протирають чистими ганчірками і змащують мінеральним маслом. Посадження нового підшипника на вал двигуна здійснюють за допомогою відрізка труби, бажано мідної, а в розточу­вання щита - за допомогою відрізка труби і сталевої шайби завтовшки 4-5 мм. Зовнішній діаметр відрізка труби повинен бути на 2-3 мм менший від зовнішнього діаметра вну­трішнього кільця підшипника. На кінець труби надягають сферичну заглушку.

Посадження підшипника кочення: а - на вал, б - в розточку підшипникового щита електричної машини, 1 - вал, 2 - підшипник, 3 - відрізок труби, 4 - сферична заглушка, 5 - розточка в підшипниковому щиті, 6 - сталева шайба.

Важкі ротори (якорі) виймають із статора за допомогою закріплюва­ного на статорі пристрою, який складається з від­різка рейки або сталевої балки, комплекту роликів і бандажів, що підтримують вал ротора (якоря). Для захисту колектора якоря від механічних пошкоджень його обмотують листом картонна.

Під час ревізії здійснюють ретельний огляд усіх частин і дета­лей машини. Насамперед перевіряють цілість ізоляції і кріплень лобових частин обмоток; стан ізоляції обмоток, який визначається за допомогою мегомметра. На випадок зниження опору ізоляції нижче за 0,5 МОм обмотку машини сушать. 

Якщо необхідно вийняти ротор (якір) масою понад 50 кг із статора двигуна, застосовують метод перестропування або використовують спеціальний пристрій. Метод перестропування можливий лише за наявності крана або будь-якого підйомного механізму відповідної вантажопідйомності. Метод перестропування полягає в тому, що на вал ротора (якоря) надягають стропи 1, а потім підтягують їх краном так, щоб ротор (якір) не торкався статора, тобто опинився «у висячому положенні», після чого, пересуваючи кран, виводять його із статора до моменту підходу заднього стропа до лобової частини обмотки статора. Далі кладуть на осердя статора аркуш картону, опускають ротор (якір) на осердя і, надягнувши на вал трубу 2, переносять на неї задній строп. Продовжуючи переміщувати ротор (якір), виводять його із статора ще на деяку відстань, опускають вільний кінець вала на підставку 4, а потім переносять стропи до середньої частини осердя ротора (якоря) так, щоб центр ваги ротора (якоря) опинився між стропами, після чого ротор (якір) пов­ністю виводять із статора.